EL PUENTE SOBRE EL RIO COOPER
Semana 17 (17 de Junio)
Semana 17 (17 de Junio)
Lista de Reproducción: http://www.youtube.com/watch?v=VRchNeyRCfE&list=PLD9069A07A6A5C4B2
Enlace de 1 parte: http://www.youtube.com/watch?v=VRchNeyRCfE
Enlace de 2 parte: http://www.youtube.com/watch?v=GepLmqRmI9E
Enlace de 3 parte: http://www.youtube.com/watch?v=wW_4ZUOZ43Q
Enlace de 4 parte: http://www.youtube.com/watch?v=bVab3kiaqCc
Realizar un párrafo de descripción de esta megaconstruccion y dejar una pregunta de la construcción para que el próximo que comente la conteste. El único que no contesta pregunta es el primero que hace el comentario en esta entrada
Por favor dejar un solo comentario con el párrafo y sus respuestas.
El puente sobre el río Cooper.
ResponderEliminarEn Charleston, Carolina del Sur, se piensa construir un puente, donde los huracanes, los terremotos y los barcos de carga, más grandes del mundo constituyen una amenaza para el puente y los hombres que trabajan en el.
Este puente sustituirá a 2 primitivos puentes de acero, será un puente atirantado, las estructuras de estos puentes son lo último en construcción de puentes, la competencia está en el innovador diseño que den los ingenieros.
En los puentes atirantados el suelo se sostiene por cables atirantados a mucha altura en las torres principales, estos puentes son destacados por su diseño elegante, pero con fama de difíciles de construir, cuanto más larga la estructura más largos los cables, y mayor el reto para los constructores. Cuando termine su construcción será el puente más largo de los estados unidos.
Desde que comenzaron la construcción, ya han levantado dos torres de casi 170 metros de altura, han construido los dos intercambiadores y ya casi completan los dos accesos elevados. Ahora están instalando la suspensión de los 64 tramos del suelo del puente. Cada 5 días ensamblan una sección del puente, eso implica que hay que suspender vigas y viguetas, e instalar bloques de hormigón y luego verter hormigón para unir los bloques, tender los cables y tensionarlos, mientras un equipo cumple su trabajo en la torre oeste, otro equipo cumple una similar en la torre este, y su objetivo es encontrarse en el medio para acabar el puente. Los trabajadores tienen un turno de 12 horas normalmente pero a veces duran más, la vida de cada trabajador depende de sus compañeros. En esta construcción ya murió un trabajador, cayó al río, por no ponerse el arnés de seguridad. Desde entonces se les recuerda más sobre las normas de seguridad, y al que no las cumpla tiene sanciones graves, por ejemplo si no se coloca el arnés el trabajador será despedido.
En el primer día se piensan instalar otro segmente 15 segmentos de una carretera estatal, los trabajadores ya han hecho este trabajo antes varias veces pero nunca con la presión que tienen ahora, tienen que hacerlo muy rápido, lo más rápido posible, debido a que Charleston está entrando a la zona de huracanes, antes de empezar con el tramo siguiente, se tiene que preparar una colada de cemento para finalizar el tramo anterior. Tienen que introducir 77 kilos, en los paneles de la calzada, “tienen que meter el barro en el agujero”, esta mezcla es delicada, no pueden pasar más de 3 horas y ya se tiene que verter en el agujero, se tiene que transportar de la máquina hasta el tramo donde se necesite, para nivelar el hormigón se utiliza un vibrador para presionar, y luego lo aplanan para que quede muy lisa.
Los anteriores puentes de Charleston soportaban 65 mil vehículos diarios, pero solo ofrecían un cuatro por ciento de seguridad, además los barcos de carga más grandes no alcanzaban a pasar por debajo de ellos.
Debido a que el senador ayudó mucho para poder construir el puente, hizo favores políticos para construir el puente, se decidió que el puente llevaría el nombre del senador.
Todo trabajo que se haga en el puente, tiene que llevar el visto bueno del jefe de control de calidad. El puente debe durar los 100 años prometidos, o más que el tiempo establecido en el acuerdo. Si quieren que este dure todo el tiempo instaurado se deben hacer las cosas muy bien, pero cuando están haciendo una revisión y encuentran un goteo de hormigón y esto no debería suceder. En este día se dedicaron a finalizar el tramo anterior, aunque solo tengan de 5 días para finalizar el siguiente tramo.
ResponderEliminarEn el día dos, se proponen en completar el volumen de trabajo que normalmente hacen en 5 días, ahora en cuatro. En este día se proponen a poner el acero que formará el siguiente tramo, las vigas son cargadas por camiones, desde 2 km río arriba, cada viga mide 38 metros y pesa 20 toneladas. Los camiones dejan su carga, y luego para transportarla empiezan unas enormes máquinas un duro trabajo, es necesario casi un día entero para transportar estas vigas, ahora lo que se necesita es un remolcador para llevarlo río abajo, mientras unos trabajadores en una plantilla se cansan de esperar, las vigas llegan casi a las 8 de la noche, pero no saben si el trabajo parará por ese día o continuarán trabajando, pero ellos no son de esos obreros que dejan para mañana lo que se pueda hacer hoy, entonces decidieron seguir trabajando así fuera en la noche. Los tornillos que se utilizan para el puente son debidamente seleccionados por un trabajador poco sociable, fueron instaladas las vigas y así termina el día dos.
Día tres, cuando llegan se dan cuenta que las vigas están instaladas, listas para recibir los paneles, pero antes de eso, se tienen que tensar los cables, solo hasta que Russ el inspector del puente lo revise. Los cables no so de adorno, como muchas personas piensan, son para sustentar el suelo, con los cables nadie se quiere llevar sorpresas de que algo quedo mal, para tender el cable hay que enganchar el tubo blanco y largo que hace que el cable parezca una pieza única, en verdad es una fonda protectora que aloja en su interior las autenticas cerdas del cable, cada uno de esos tubos blancos puede alojar 100 cerdas y 7 cables metálicos individuales forrado por una capa de cera. Los 128 cables del puente alojarán en su interior más de ocho mil kilómetros individuales, luego de pasar la inspección las cuerdas se tensaran a sesenta metros de altura, en el interior de las torres, para verificar la tensión de los cables se tiene un ascensor al interior de las torres, pero al subir se rompió una cuerda que le daba el suministro de energía al ascensor, ahora la tensión de los cables se tendrá que aplazar por un día para arreglar el problema.
Este puente está diseñado para aguantar fuertes sismos debido a la ubicación que tiene Charleston y para que dure cien años, empezaron construyendo las torres muy resistentes, y para que soporte tanto peso debe tener unos cimientos muy profundos, cada torre lleva 11 cilindros de acero, cada uno de 3 metros de diámetro, hundidos a 30 metros de profundidad, y los pilotes se hundieron aún más, a 70 metros de profundidad en el lecho fangoso del río, que asegura que no sea derrumbado por un terremoto, pero no asegura su resistencia a un choque con unos de los grandes barcos de carga que circulan por este puerto, para evitar esto decidieron hacer unas islas rocosas a su alrededor, así el puente será protegido de las amenazas del hombre y de la naturaleza.
En el cuarto día la armadura de acero está levantada, el ascensor arreglado, y los cables tensionados, listo para sostener las 200 toneladas de hormigón del tramo de calzada que se construirá en estos cinco días, se tiene que construir por ambos lados de las torres igualmente, porque si construyen más por un lado el puente se partiría.
ResponderEliminarLlevar el material, de eso se encarga la grúa giratoria, que se moviliza sobre una barcaza para poder transportarse donde la requieran, en cualquier lugar de la construcción del puente, para realizar cualquier trabajo que esté al alcance de ella. Allen, la necesita, y tiene un problema porque la grúa está al otro lado del puente sin que haya ningún remolcador para moverla, cuando lo consiguen solo disponen de 3 horas para instalar los paneles de esta sección. Para realizar este trabajo todos confían en la grúa y en su trabajador.
Día 5, la tarea es verter hormigón en los huecos de los paneles aunque parezca poca cosa, este relleno forma la cuarta parte de la superficie de la calzada, convierte los paneles separados en un único tablero, pero aún hay que ultimar algunos preparativos, la plantilla aún no dispone del agua necesaria para mantener el nivel de humedad del hormigón y tampoco está listo el acero reforzado, y apenas llegue el hormigón disponen de muy poco tiempo para verterlo, debido a que después será muy difícil manejarlo, cuando lo vierten utilizan el vibrador para que se vierta de la manera correcta, debido a que no deben quedar bolsas de aire en el interior, el primer cargamento de hormigón que llegó lo utilizaron, pero preocupaba que los siguientes llegaran más duros que eso, así que se arriesgaron lo vertieron, y al final de la jornada otro segmento ya estaba listo. Al final de esta larga semana y construido el segmento propuesto, lo constructores, por lo que el sueño de este puente es posible, se van a celebrar al finalizar la jornada.
Pregunta: -¿Cuál cree usted que es el mayor impacto ambiental que se genera por la construcción de este puente?
pues el puente en general esta en funcionamiento con el fin de este es generar seguridad y evitar colapso en los dos puentes ya existentes y el humo que espulsa el trafico y la embarcación en dgeneral.
EliminarPienso que el impacto ambiental que tendría seria notorio ya que los estudios que se tienen que hacer en el rio Cooper acerca de la marea de cómo controlarla y demás traería grandes transformaciones a las especies y habitad que allí se establecen, viendo además que por su puesto sería un gran beneficio para la industria y la sociedad pero no nos detenemos a pensar que beneficios o daños traería esta construcción al ambiente o habitad en el que se esta construyendo dicho puente, a menos que los trabajadores sean muy elocuentes con este tema y den prioridad a los beneficios y no daños hacia el medio ambiente.
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ResponderEliminarEn el estado de Carolina del Sur, en los Estados Unidos, se construye un puente que comunica ambos costados del rio Cooper en la ciudad de Charleston, éste como reemplazo de dos viejos puentes ahora obsoletos, que significan un riesgo para los vehículos y una amenaza también para los grandes buques que deben cruzar por debajo. Con dos torres de 170 metros de altura y una longitud de 4 kilómetros, se trata del puente atirantado más grande de Estados Unidos.
ResponderEliminarLa construcción del nuevo puente está condicionada por riesgos de tipo natural, cómo los frecuentes huracanes que golpean ésta costa o la falla geológica bajo la ciudad (una de las más peligrosas del país), y también por amenazas producto de la actividad humana; en ocasiones anteriores un barco que quedó a la deriva chocó con uno de los antiguos puentes, y dos más tuvieron que encallar intencionalmente para evitarlo. Respondiendo a ello, se dotó a las torres posadas sobre el lecho del río de una verdadera legión de columnas de acero con un diámetro de 3 metros a una profundidad de 30 metros bajo la tierra. Además cuentan con dos pilotes de acero reforzado y hormigón agarrado a más de 60 metros de profundidad. Adicionalmente, como respuesta a la posibilidad de nuevos incidentes provocados por el transito marítimo, se construyó en torno a cada torre un montículo de piedras que hacen las veces de escudo y garantiza el bienestar de la estructura entera.
En la obra se trabaja a un ritmo muy estricto; Cada 5 días las cuadrillas de obreros están comprometidas a adicionar uno más de los 64 tramos de 15 metros que conformarán la totalidad del puente, y que se construyen uno por vez a cada lado de las torres para equilibrar la fuerza sobre las estructuras:
En principio, se construye el armazón conformado por vigas de acero de 38 metros y 20 toneladas cada una, que se aseguran a las vigas construidas para la sección anterior. Éstas se unen por medio de pernos de acero, y finalmente por un juego de 494 tornillos y tuercas seleccionados cuidadosamente a mano. En seguida se colocan los cables de acero, que tienen un recubrimiento encargado de protegerlos por 100 años de la corrosión. Al finalizar, el puente contará con 128 cables que, desplegados, podrían abarcar la distancia de ida y vuelta hasta el océano pacifico. Las placas, conformadas por 12 paneles, se montan en la estructura por medio de una grúa giratoria que se desplaza sobre la superficie del agua de torre a torre. Una vez ubicadas, son unidas por una mezcla de concreto de máxima calidad que se fabrica 2 kilómetro rio arriba, y debe ser colada en menos de 3 horas después de su fabricación; Éste es todo el tiempo que tienen los trabajadores antes de que el concreto se endurezca.
El costo total de la obra se estima en 600 millones de Euros.
Paula: Yo pienso que los daños en un lugar como ese, de transito marítimo, actividad urbana y hasta industrial -cómo decían del astillero antiguo- , no son mucho más sobresalientes que los que ya deben existir. Lo lamentarán más, yo creo, los lugares que alimentan de piedras y metales a los grandes productores y constructores… A esos les quedan canteras, no puentes, ni ríos.
Pregunta: ¿Qué tan estrictas son las exigencias de seguridad para los trabajadores?
son muy estrictas tras el accidente de uno de los trabajadores por causa de no usar los arneses requeridos ... por esta razón se volvieron mas estrictos hsta el punto de hecharlos si no acatan las normas de seguridd requeridas
EliminarPara esta o cualquier construcción que se valla a hacer es muy importante el sistema de seguridad pues la perdida de un ser humano o de cualquier miembro de su cuerpo es invaluable. Por lo que luego de que en esta construcción existió un accidente lamentable sobre un trabajador que por su descuido murió, ahora exigen que sus trabajadores usen arneses, gafas y demás elementos de seguridad, o de lo contrario estos serán despedidos.
EliminarPuente Sobre el Rio Cooper
ResponderEliminarUn equipo de hombre iba a construir un puente de su tipo el puente mas largo en los estados unidos en Charleston Carolina del sur donde los huracanes, terremotos y los buques de carga era una amenaza era un lugar muy feo puesto a estas condiciones para los hombre y el proyecto que se va llevar a cabo si consiguen su objetivo el puerto de Charleston seguiría siendo uno de los mas importantes en estados unidos si fracasan puesto a sus condiciones seria una catástrofe
Un lunes de julio un barco con la plantilla de trabajo s e dirige al puerto un puente demandado desde hacia mucho tiempo como sustitución a dos puentes ya existentes de acero la construcción mas usada era la construcción de puentes atirantaos y competían entre ingenieros para los diseños mas innovadores en estas clase de puentes se sostiene el suelo con cables de acero e las torres principales destacan por su elegancia pero es muy complicado llegar a su construcción si se terminara este proyecto este seria el puente mas largo de los Estados Unidos desde 2002 e equipo de trabajo ya a levantado dos torres inmensas de hormigón de casi de 170 metros dos intercambiadores y casi culminan con los dos accesos elevados se dirigen a realizar la suspensión de cuatro tramos de fuera del puente miles de toneladas de acero y hormigón a 60 m de altura sobre el rio Cooper para cumplir con el plan de trabajo se requiere la instalación de 5 días eso indica que hay que suspender vigas y viguetas seguido de la instalación del hormigón y verter hormigón para conseguir la unión de los bloques además de ir tensionar los cables y mientras este grupo de trabajadores cumple con este cometido en la parte oeste en la este hacen algo similar el objetivo es encontrarse en el centro es una lucha para lograr este cometido 12 hr diarias y mas trabajando un trabajador perdió la vida por no llevar el equipo de seguridad completo y se requiere concientizar para que uses el equipo de trabajo.
1 dia:
EliminarLa plantilla se prepara para la instalación de otro segmento 15 m mas de un nueva carretera estatal las primeras secciones tardaron muchas semanas pero ya saben como hacerlo mas rápidamente y puede avecinarse la temporada de huracanes en 1989 el huracán Hugo trago consigo la devastación de Floy y ahora en la construcción del puente un huracán amenaza la zona este tratan tener una tregua con la parte climática tratan de agilizar el trabajo mientras se prepara la otra fase del trabajo terminan de hacerle retoques con una colada de cemento.
Tratan de introducir 77 toneladas de hormigón en los paneles que hay en la calzada tienes que meter el barro en el agujero es una mezcla delicada no puede pasar mas de 3 hora y el hormigón esta en buen estado con el vibrador se garantiza que la pasta quede fija y se aplana lo mas posible, los puentes ya existentes sostenían un trafico de 65 mil automóviles buscan con este proyecto que esto se acabe estructuralmente ofrecían garantía del 4 % se consigue evitar accidente los cargueros no caben debajo de ellos Cristorton lleva años 14 años pilotando barcos grandes bajo los puentes antiguos con la marea baja no hay problema de circulación pero ahora e s muy complicado porque depende del nivel de la marea.
De fondos estatales fue los que les permitió la construcción de este puente por su infuencia al senador Artour Ravenel el estado quiso ponerle el nombre del senador al puente se espera que sea rápido la culminacion del proyecto para que el senador disfrute el honor otorgado los trabajos q ue s e han colocado tiene que tener el visto bueno del controlador de calidad James Mickey y David dan garantía de 100 años de utilidad, la calidad de los otros dos puentes no son tan viejos pero de mala calidad ellos se fijan en cada detalle encontraron goteras de hormigón se filtro el hormigón y se esta secando eso no debe ocurrir y buscan una solucion debe estar liso el puente para que lo logren pintar.
Dia 2 :
EliminarDisponen de 5 dias para culminar la fase la plantilla se dedica a terminar el trabajo rigurosamente de semanas atrás esl tensionado de los cables debe esperar hasta que David concluya con el dinero dado por discovery cannel esperando que no ocurra algo mas grave que lo del as tensor aunque en esta zona todo es posible la ubicación de esta cuidad esta en la ilnea de falla mas activa desde el punto de vista sísmico de todo el este de los Estados Unidos el ultimo terremoto 7 grados 1885 acabo con muchas vidas se pronostica q ue u terremoto similar s e llevara acabo en este siglo el diseño de puente esta dado para que soporte este terremoto próximo y garantizando la durabilidad comenzaron por torres solidas los cimientos son muy profundos para que soporte el peso del puente cada torre lva 11 cilindros de acero 3m de diametr a 30 m de profundidad en el fango del rio 70 metros las cubiertas de acero que contienen en su interior unas enormes armaduras de acero reforzado con casi 1500 toneladas de hormigón encofrado el resultado un garantía tras un terremoto.
En 1946 un barco que iva ala deriva colisiono con un tramo de puente y causo un accidente, quisieron evitarlo por que rodearon con roca 17 toneladas de granito en total 70 mil toneladas de piedra con esa cantidad de roca se prodria cubrir 4000 mil metro cuadrados las islas de roca son difíciles de apreciar con una base 5 veces que la parte superior las islas se levantan por encima del puerto como escudo penetrable del barco este puente proporción la seguridad ante las amenazas sísmicas y humanas los ingenieros se enfrentan a la forma d e diamante del puente s e reforzó los tramos centrales del suelo als vigas transversales esconden cables de acerq ue van de un lado a otro y mantiene todo el tinglado este es el pilar del puente .
David es experto en la lechada de cemento un sellador q ue protege del oxido el acero del armadura y los cables se prepara la mezcla y se aplica en las ranuras que no se pueden rellenar con hormigón convencional es necesaria pero complicado esto es la garantia de la durabilidad del puente tambn david inspecciona la viga de atras de tramo central deon de encajan los tengones evitara la corrocion protegera los tramos de la humedad. se asegura que todo este perfectamente
Dia 4:
EliminarLa armadura de acero esta levantada y los cabes tensionados listo para sostener. Están previsto s a tener el tramo d e hormigón para la calzada, Se ha recupera do el tiempo perdido
Allen: capataz se alterado puesto al retraso de días anteriores tiene que supervisar cada movimiento del tablero es el responsable de todo es un micro gestor lleva además el control del tiempo debe fijarse en el equilibrio pues traería consecuencia como la caída de la torre, presenta dependen de las gruas y los operarios el hormigón tiene que equilibrase para que soporte el mayor peso posible 85 m el saliente cn 3 cm de error tienen que garantizar que el hormigón quede bien organizado después de poner los bloques ensamblados con acero reforzado se convertirá en un gran bloque se inspecciones.
Rash Tochivere tiene 25 años y asegurarse que el trabajo del supervisor del puente se realice de manera eficaz detectando errores y haciendo que se corrijan además del coste y el tiempo empleado en este proyecto uvo errores de dobleces de acero reforzado buscan mejoras el panel no estaba marcado y deben emparejarlos las barras de acero dobladas es una dificultad porque no se puede verter el hormigón finalmente la grua tiene que solucionar un problema.
Dia 5 :
Ya s e resolvió el problema del panel y se sigue vertiendo el hormigón terminado como un tablero monolítico completo tienen atrasos tratan de agilizar tratan de apresurar el hormigón y establecen para continuar el proyecto
¿ por que razones se atraso el trabajo y d e que manera solucionaron estos atrasos?
EliminarDebido al descuido de uno de os supervisores y sus trabajadores hubo un incidente con un panel en donde doblaron las barras de acero y esto podría traer grandes problemas mas adelante, para arreglar este inconveniente debieron retirar de nuevo todo y volver a empezar de nuevo haciendo las cosas bien, puesto que luego tenían que vertir hormigón y acero reforzado ente los huecos que quedan en los paneles. tambien existia el riesgo de las tormentas y huracanes. Aunque existieron diversos problemas que atrasaron la construcción estos fueron unos de los mas notorios.
EliminarEL PUENTE SOBRE EL RÍO COOPER
ResponderEliminarEl puente mas largo de los estados unidos, es el puente de charleston, carolina del sur, pero no solo su gran tamaño es un reto ya que este sitio es muy activo en cuanto a terremotos y huracanes, también deben tener precauciones en los barcos ya que varios de estos son muy grandes y pueden chocar contra el puente destruyéndolo o causándole grandes daños, este gran puente sustituirá dos puentes, los cuales ya son muy inestables, bajos y no tan importantes. El suelo del puente se sostiene con cables de acero anclados a mucha altura en las torres principales, estos puentes tienen grande fama ya que son muy hermosos y difíciles de construir, entre mas largo sea el puente también lo serán sus cables y su construcción. En el 2002 se inició su construcción con 2 torres de hormigón de 170 m de altura, 2 intercambiadores y 2 accesos de elevación. Para la suspensión del suelo, hay que ensamblar una sección de bloques cada 5 días, así se suspendes la vigas y viguetas, luego hay que escoger e instalar bloques de hormigón los cuales serán sujetados por cables. Los trabajadores deben trabajar 12 horas o más en esa isla. Las medidas de seguridad son muy altas ya que en días pasados un trabajador murió al caer al agua por no usar las debidas herramientas de seguridad. EVERETT es el encargado de dar la charla antes de trabajar para que todos usen la debida protección, gafas, casco, arnés. 1 DÍA: han hecho 15 m mas de carretera, hay que instalar 44 trazos mas antes de que empiecen los huracanes. En 1989 un huracán destruyó parte del puente, Para DAVE cada día que pasa sin tormentas es una bendición ya que están en temporada de huracanes. Para hacer los bloques hay que rellenar unos huecos que quedan entre los tableros los cuales están unidos con vigas de acero, hay que rellenarlos con 77 ton de hormigón, esta mezcla es muy delicada ya que no puede pasar mas de 3 horas en llevarla al sitio de construcción por que se endurece y es muy difícil trabajar. Cuando se introduce el hormigón en los huecos hay que hacer presión con el vibrador esto da la dureza para luego aplanar bien. En los antiguos puentes transitaban 65 mil automóviles pro esta ya no va ha ser así. La construcción lleva 650 millones de euros y gracias al senador y su influencia política se pudo llevar a cabo esta obra, entonces este puente llevara su nombre, debe durar como mínimo 100 años. DÍA 2: En 4 días deben hacer el trabajo de 5 ya que hubieron re trazos, llegaron en camiones, las gigantescas vigas de 38 m y 20 ton, y luego 2 grúas las trasportan a su lugar, tienen solo 1 día para cargar las casi 300 ton, A veces deben trabajar 24 horas para recuperar el tiempo perdido, cuando los bloques de acero están unidos hay que ponerles tornillos, estos son ordenados a mano según su tamaño y resistencia.
3 DÍA: Antes de poner los paneles de hormigón hay que tensar los cables ya que son los que sujetan el suelo, con una grúa se cuadran los 128 cables, tienen de longitud lo mismo que ir y volver hasta la costa oeste, estos se tensan a 60 m de altura, En 1885 un terremoto destruyó la ciudad y acabo con la vida de 60 personas, esto también afecta el puente, para solucionar este problema deben construir torres solidas como una roca y los cimientos deben ser muy largos, cada torre tiene 11 cilindros de acero de 30 m de diámetro y 30 de altura hasta el lecho del río, los pilotes e hundieron casi 70 m mas y las cubiertas de acero tenían en su interior unas armaduras de acero reforzado con casi 1500 ton de hormigón encoplado esto solo resiste terremotos y huracanes, para los choques de barcos los ingenieros pusieron rocas alrededor de los pilares, para ello se usaron 17 cargamentos de granito son casi 70 000 ton de piedra en cada base de los pilares, casi 20 m cuadrados del río, 5 veces la parte de arriba, esto hace que el barco choque con esta pequeña isla sin tocar los pilares, el puente tiene forma de diamante para ello las vigas transversales llevan cable de acero escandidos en su interior lo cual tensan la estructura, pero no puede permitirse que le pase nada malo ya que esto es lo que sostiene el puente y puede causar la destrucción del puente, para proteger estos cables deben aplicarle una lechada de cemento ya que le da dureza y lo protege del oxido, para ello se mezcla el cemento con agua con medidas exactas ay que es muy caro, también los protege de la erosión y de la humedad del río. Se dañó el ascensor.
ResponderEliminar4 DÍA: La armadura de acero esta levantada, el ascensor lo arreglaron, los cables tensados 200, para soportar 200 ton de tramos que se construirán esa semana, el tiempo perdido ya se recupero, ALLEN es el capataz de los tableros, siempre anda muy ocupado, no puede permitir ningún error , la única grúa giratoria debe usarla pero esta al otro extremo, cuando la usan tienen retrasos pero deben devolverla en 3 horas, para trasladar 12 tableros de hormigón, todo bebe ser muy exacto al poner los bloques de 85 m de longitud y 16 ton de peso, con un margen de error de 0,3 cm en cada lado. Los bloques son varios tableros unidos con barras de acero reforzados y luego se rellenan de hormigón. Pero hay errores ya que las piezas de acero reforzado las doblaron lo cual no hay que hacerse ya que puede causar grandes daños en la estructura además pusieron un tablero mal ahora hay retrasos y deben volver a cuadrar los tableros, pero no hay piezas de sobra por lo que deben arreglar el problema con las dañadas. 1000 euros cuesta 1 hora de grúa y hay retrasos. 5 DÍA: El problema ya se solucionó ahora deben poner el hormigón en los huecos para unir todas los tableros, pero hay retrasos con el hormigón y temen que no sirva, ya que cada 560 cm cuadrados se endurecen muy rápido y hay que trabajar muy de prisa para no perder el material. No deben quedar bombas en la mezcla pero el primer cargamento llego un poco duro entonces deben trabajar mas rápido y será muy complicado, y el segundo cargamento llegara mas duro por lo que no están seguros que sirva, iban a desechar el hormigón pero no cuentan con tanto tiempo y el hormigón saldría muy caro entonces decidieron trabajar con ese, al final solucionaron los inconvenientes y todo salió bien, ahora deben continuar y terminar el puente.
ResponderEliminarPREGUNTA: ¿como solucionarían el problema de los choques de barcos?
RESPUESTAS:
PAULA: Como en todas las obras el humo que emiten los camiones y demás vehículos usados, además la cantidad de piedras que usaron ya que debieron sacarlas de alguna parte de la tierra.
JAVIER: Son muy estrictas las normas de seguridad, ya que deben usar siempre las gafas, el casco y el arnés, ya que un trabajador por no usar esto cayó al río y murió. Si no usan eso corren el riesgo de que los despidan.
ELVA: los primeros atrasos fueron por fallas en el tiempo ya que no pudieron terminar los bloques a tiempo, para solucionar esto debieron trabajar 12 horas mas. otro atraso fue por la mala calidad del hormigón, tuvieron que arreglárselas. Otro fue por que doblaron unas piezas de acero reforzado lo cual no se debían hacer además pusieron mal un tablero para hacer el bloque.
este problema se solucionario con diversos estudios que tendrian que hacer los tecnicos para controlar la marea y que esta siempre este baja.
EliminarEn carolina del sur los huracanes, terremotos y los buques más grande del mundo son un gran riesgo para los puentes existentes, el que se construye y los trabajadores.
ResponderEliminarEl puente que se irá construir se hará con el fin para remplazar dos antiguos puentes de acero, aunque no sera fácil construirlo porque entre más largo y grande sea mas se dificulta todo, acero y hormigón son los materiales más importantes, también existen las vigas y viguetas.
La vida de los trabajadores depende de ellos mismos y de sus compañeros ya que uno murió en esa construcción y fue por no cumplir las normas de seguridad, además existen otros riesgos como los huracanes, tormentas, etc. Los cargueros no caben por debajo de los dos puentes antiguos, solo pasan cuando la marea esta baja.
Los ingenieros tienen la ardua tarea de hacer un buen sistema de seguridad y tendrán que hacer trabajos en cuatro días que por lo general se hace en cinco días y lo difícil es que en un dia se levantan aproximadamente 300 toneladas de acero, lo bueno es que los trabajadores son muy responsables en lo que hacen y no dejan algo que pueden hacer hoy para mañana.
Todos los tornillos que se instalan en el puente (61 toneladas reuniendo todo) son seleccionados según resistencia, tamaño, formas y demás. Los cables del puente sirven para sustentarlo del suelo pero es algo complicado instalarlos al puente pues algunas personas piensan que estos son por simple adorno.
Lo que Charleston no sabe es que esta sobre la línea de falla mas activa desde el punto de vista sísmico de todo el este de los estados unidos. Por eso los cimientos del nuevo puente tienen que ser mas profundos y por supuesto los pilotes y las cubiertas de acero tienen hormigón enconfrado y demás para garantizar la resistencia de este. En los últimos 25 años dos puente han tenido que encallar para evitar cualquier choque contra los puentes, el puente tendrá una forma de diamante. Se tiene que garantizar que el puente no sufra oxidación o corrosión y lo protegerá de la humedad del rio. La carga de peso del puente debe estar equilibrada pues si se construye mas rápido de un lado el trabajo seria en vano pues se derrumbaría todo.
La grúa y el operador deben instalar gran parte de los bloque y todos su gestores confían en el, pues hay milímetros de que se cometa un error al instalar los bloques que luego son ensamblados. Hay diferentes problemas que detienen la construcción como el que tuvieron en un panel en donde doblaron las barras de acero y esto podría traer grandes problemas mas adelante. Luego de arreglar este problema se tiene que vertir hormigón y cero reforzado ente los huecos que quedan en los paneles.
Como ultimo recurso ante el problema se tiene que tomar una dura decisión y es desechar el hormigón de la barcasa, luego de esto la tolva ya comienza a subir el hormigón pero este se endurece, pero aun asi deciden utilizarlo por que ya habían deschado demasiado. Luego de un arduo trabajo los trabajadores van y se toman unas cervezas y se vuelven blandengues con respecto a su vida personal.
pregunta/ ¿cuantas toneladas de hormigón tienen que meter entre los espacios de los paneles de la calzada?
ResponderEliminarEl puente mas largo de los estados unidos sera construido en carolina de sur conde hay muchos huracanes y es una zona de alto riesgo, el puesto de charleston sera uno de los mas importantes de los estados unidos, y si fracasan pasara a la historia.
ResponderEliminarCharleston - carolina del sur, el puente sera diseñado para sustituir dos puentes gigantes del sector, en los puentes se destacan por ser novedosos y sofisticados, pero cuando se termine el puente sera el mas grande de los estados unidos, desde que se comenzaron las obras en el 2002, han construido dos torres de hormigón de 170 m de altura, dos intercambiadores y dos accesos elevados, hay que ensamblar una seccioonn del suelo cada 5 dias, y verter hormigón para unir los bloques y tencionarlos, y mientras tanto otro equipo hace otra cosa , es la mas peligrosa por su magnitud.
Se preparan para instalar un secmento 15 m mas de una carretera estatal se han echo varias veces pero no con la misma presión, son 44 tramos de esos. Charleston esta en el corredor de huracanes lo cuan dificultara la obra, mientras se construye esta obra hay un huracán por llegar.
El hormigón se presiona con el vibrador hasta que quede liso, el estado decidió ponerle el nombre de una senador al puente, el puente durara 100 años que fue lo que se prometió, los dos puentes existente no son viejos pero serán remplazados, el verter el hormigón es una problema porque se riega en la grietas y se sellan , el acero son vigas traídas en camiones cada una de las vigas pesa mas de 38 toneladas y miden 28 m.
y serán para los tramos del puente, tiene que poner 172.000 tornillos según tamaño y resistencia, se deben trenzar los cables solo después que se revisen muy cuidadosamente
La ciudad esta el la linea mes activa sísmica,según los silogismos un terremoto va a pasar durante el últimos siglo los pilotes se hundieron a una profundidad de 70m, decidieron rodear las torres con 70 mil toneladas de piedra 20mil metros cuadrados de metros de rio, se levantan como escudo con los barcos y de la naturaleza, pero asumieron otro retro las vigas transversales llevan cables transversales y el oxido es una amenaza para esto.
ResponderEliminarsi se presentan burbujas de aire es porque esta lleno hasta el tome, en el 4 dias esta listo todo lo dañando y se recupero el tiempo perdido, la carga de peso en el puente debe estar equilibrada si se construya mas pesado por uno de los lados la torre se caería, para realizar el cometido hay que confiar en la grúa al instalar eso hay que poner 5cm de hormigón, lo que se trata de hacer cuando quedan 6 se divide en dos para que quede todo equilibrado, después se ensambla con barras de acero pero hay que inspeccionar todo lo construido, y asegurar que se corrija todo.
El relleno de los espacios constituye la cuarta parte de la calsada
PREGUNTA :
ResponderEliminar¿en que se transportaban las vigas y cuanto pesaban ?
RESPUESTAS :
PAULA : el puente fue construido para reemplazar los dos puentes y ser mas seguro, pero dañaría el habitad que hay en su alrededor.
JAVIER : gafas y otros elementos de seguridad pero exigen mas el arnes
ELVA : la mala calidad del hormigón, y el atraso de construcción de los bloques.
CAROLINA: supervisar la marea que este baja.
ANGIE : El relleno de los espacios constituye la cuarta parte de la calsada
El Punte Sobre El Rió Cooper:
ResponderEliminarEn Charleston Carolina del Sur los buques de carga, terremotos y huracanes son una amenaza constante para el puente y las personas que allí permanece.
Para ello se tiene como idea construir un puente con una estructura diferente y nueva mas resistente de la que poseen los 2 puentes ya existentes, este puente sera el mas largo y mas complicado de construir en los Estados Unidos.
Para los ingenieros sera un reto la realización de este puente ya que sera un puente con estructura atirantada y entre mas largo se quiera construir mas horas de trabajo, material y complicaciones se pueden presentar.
Las estructuras de los puentes atirantados son lo ultimo en construcción pero los ingenieros de todo el mundo buscan competir por los diseños de mas innovadores para estos puentes. Estos puentes se sostienen desde el suelo con cables atirantados que llegan hasta la punta de las torres principales, estos se destacan por ser puentes elegantes y simples pero su mayor complicación es su construcción.
En el 2002 este grupo de trabajadores han levantado 2 torres de hormigón de mas o menos 170 metros de altura, han construido 2 intercambia dores y están a punto de terminar los 2 accesos elevados, miles de tonelada de acero y hormigón oscilan a 60 metros de altura sobre el Rió Cooper.
Dia 1:
La plantilla se prepara para instalar otro segmento, 15 Metros y 44 tramos serán construidos, sera un trabajo complicado y ligero ya que Charleston se encuentra en temporada de huracanes y en cualquier comento puede arribar uno.
Para la realización de los bloques se necesitan rellenar cierta cantidad de paneles con 77 toneladas de hormigón teniendo en cuenta que la mezcla que se realiza no puede demorarse mas de 3 horas en utilizarse porque se endurece y esto complica los trabajos.
El presupuesto gastado en esta construcción hasta ahora es de 650 millones de euros lo cual se estima que por dichos gastos y buena elaboración esta debe durar en pie por lo menos 100 años.
Día 2:
ResponderEliminarSe disponen solamente de 5 días para terminar la fase, las vigas son traídas en camiones procedentes de una artillería de la armada que se encuentra a 2 Km río a bajo del lugar donde se esta realizando la construcción, cada una mide 30 Mts y pesa mas de 20 toneladas, se necesitan 2 grúas para poder trasladarlas a la bacada y que estas queden en buen estado.
Para cargar 300 toneladas se necesita 1 día, cuando las vigas están colocadas se loe insertan unas clavijas de acero en los orificios de los tornillos y después de esto se colocan los 494 tornillos y tuercas los cuales se seleccionan según su tamaño, modelo y capacidad de resistencia.
Día 3:
El acero se encuentra instalado y listo para recibir los paneles de hormigón, para que esto se realice, primero se tiene que tener y tensar los cables después de su revisión. La función de los cables son para sostener el suelo, para tender un cable este tiene que engancharse a una grúa de tubo blanco lo cual hace que esta se vea como una pieza única, pero solo es un protector que puede llevar mas de 100 hebras envueltas en plástico.
Estas están formadas por 7 cables metálicos individuales sellados por una capa protectora de cera, 128 cables del puente alojan en su interior mas de 8 Km de cables individuales, por medio de una polea motorizada los hilos de cable se introducen de 2 en 2 el la punta y después de su revisión las hebras de alambre se tensionan a 60 Mts de altura.
Debido a todo el peso que debe soportar el puente en caso de un terremoto sus cimientos son demasiado profundos, cada torre en su interior lleva 11 cilindros de acero cada uno de 3 Mts de diámetro unidos a 30 Mts de profundidad en el río , los pilotes están unidos a 70 Mts de profundidad, las cubiertas de acero están cubiertas de acero reforzado con casi 1500 toneladas de hormigón.
Para que el puente tuviera forma de diamante fue necesario reforzar los tramos centrales del suelo, las vigas transversales esconden cables de acero que van de un lado a otro y mantienen en Pie la torre.
Día 4:
Los cables están tensionados y listos para sostener las 200 toneladas de hormigón para el tramo de calzada que se va a construir este día.
La carga que sostendrá el peso tiene que estar equilibrado en ambas torres ya que si no es así las columnas se caerán.
La grúa giratoria se encarga de transportar el material en cualquier lugar del puente.
Día 5:
El trabajo es verter hormigón en los huecos que quedan en medio de los paneles, la plantilla no posee la suficiente agua que se necesita para humedecer el hormigón y el tiempo máximo para la utilización de este es de 2 horas si en este tiempo no se utiliza el hormigón este se endurece hasta convertirse en algo tan duro como el ladrillo.
Al final de la jornada se a completado otro tramo del tablero.
Si Se Logra con éxito la construcción de este puente sera uno de los puentes mas importantes en los Estados Unidos, de lo contrario si esto no funciona sera una catástrofe para las personas que allí habitan.
Pregunta: ¿Que procedimiento tuvieron que realizar para que el puente tuviera forma de diamante?
ResponderEliminarRESPUESTAS:
Paula: La realización de este punte tiene como fin dar seguridad a los que abitan allí y evitar que suceda alguna catástrofe, pero en parte se verían afectadas las zonas marítimas y demás debido a todos los gases que son expulsados en esta zona.
Javier: Las Exigen Bastante Para evitar otro de los terribles accidentes ocurrido con un trabajador, para esto el implemento mas importante que deben utilizar es el arnés.
Elva: Debido Al Mal estado en el que se encontraba el hormigón, el atraso con la construcción de los bloques y las barras de acero que fueron doblas innecesariamente.
Carolina: Se Solucionaría si estos barcos se transportaran cuando la marea esta baja.
Angie: Se Necesitan 77 toneladas de hormigón para poder rellenar los espacios entre los paneles de la calzada.
Engie: Las vigas pesan mas de 20 toneladas y son transportadas en remolcadores.
PARRAFO:
ResponderEliminarEn Charleston- Carolina del Sur va a construir el puente más largo que se ha hecho en los Estados Unidos. Uno de sus principales problemas para la construcción de este es q el lugar ya que se ve con frecuencia terremotos, huracanes y los buques de carga más grandes del mundo constituyen una amenaza triple para la construcción de este.
Al ser construido este puente se pueden sustituir otros dos puentes de acero. Con el avance de la ingeniería y el diseño tal parece que en cuanto diseño escogen el atirantado pero entre más largo sea el puente más largos serán los cables y más difícil de construir.
Las obras comenzaron desde el 2002 y hoy en día ya están instalando la suspensión de los 64 tramos del suelo del puente. La distancia aproximada del puente al rio Cooper es de 60 metros. Para llevar a cabo este proyecto ensamblan una sección del suelo cada cinco días. El encargado de esta obra se llama Everett el cual mentaliza a sus hombres sobre la multitud de peligros que los rodean y hace que cumplan con sus normas de seguridad tras un accidente ocurrido.
Al saber que les faltan instalar 44 tramos tienen que tratar de hacerlo lo más rápido posible ya que Charleston está a punto de entrar en época de huracanes.
Los puentes antiguos son un problema ya que los buques o barcos no caben debajo de estos, además que, por sus años de antigüedad pueden ser que se destruyan.
El nombre del puente se debe al senador ya que apoyo esta obra y se quiere que este puente dure 100 o hasta más años.
Uno de los problemas tras la construcción del puente son goteras que ha habido en el hormigón y estos es uno de los sistemas de seguridad que tiene que tener el puente.
Para colocar un tramo del puente tiene que tener su debido proceso en el cual se utilizan varias máquinas (grúas) y es necesario casi un día entero para la instalación de esta y si es necesario trabajan toda la noche. En casa sección hay diferentes números de tornillos y una de ellas hay 494 tornillos, los cuales son seleccionados a mano y se colocan según su modelo tamaño y capacidad de resistencia.
Los cables colocados en el puente sirven para sustentar el suelo y no son de adorno como dicen las personas, debido a esto al ser colocados por los trabajadores no quieren llevarse sorpresas y son mucho más complicados de lo que parecen.
Otro problema en la construcción del puente es que se quedaron sin suministro de energía y el cual unos trabajadores se quedaron atrapados en un especie de ascensor por estar grabando se estropeo este ascensor.
En este siglo se tiene previsto un posible terremoto, el cual los trabajadores colocan unas torres solidas como una roca y los cimientos tienes que ser muy profundos para que resista este terremoto pero esto no resiste el impacto de un barco con el puente así que rodearon las torres con roca en total 60000 toneladas de piedra y para que el puente tuviera forma de diamante fue necesario reforzar los tramos centrales del suelo.
Para colocar el hormigo se utiliza una grúa giratoria lo cual no tiene que tener ni un margen de error al ser instaladas luego se refuerzan y queda el tablero. Todos los bloques en su orificio tienen que tener un orificio en la esquina para instalar la prevención contra los huracanes y se dan cuenta los trabajadores que a uno de estos les hizo falta, así que tienen que volver a emparejarlos y posiblemente reemplazarla pero cada uno de estos tienen un tamaño diferente por lo tanto no puede ser reemplazada, entonces vuelven a instalar el panel.
Para introducir el hormigón entre los paneles tiene que estar bien colado y parte de este se diseca así que les toca cambiar y traer otro cargamento de hormigón. Al finalizar la semana terminan de colocar otro tramo del puente.
PREGUNTA: ¿como seleccionan y colocan cada uno de los tornillos y tuercas de cada tramo del puente?
ResponderEliminarRESPUESTAS:
ResponderEliminar1. Estoy de acuerdo con angie y windy ya que la parte que se veria mas afectada seria la parte maritima.
2. Tras el accidente de uno de estos trabajadores las exigencias en cuestiones de seguridad son altas ya que no quieren que vuelva a pasar cualquier otrto tipo de accidente.
3. En si hubieron varios inconvenientes en la construccion de este tramo pero uno de sus mayores atrasos fue en el hormigon ya que tenia que ser bien colado y este se endurecio asi que les toco esperar a que les llevaran mas y apesar de esto tambien salio un poquito duro.
4. Rodearon las torres con roca en total 60000 toneladas de piedra y supervisar que la marea este baja.
5. Son utlizadas 20 toneladas para rellenar estos eespacios.
6. Para que el puente tuviera forma de diamante fue necesario reforzar los tramos centrales del suelo.
Siendo este un trabajo de la Semana 17 (17 de Junio), después de 55 días se cierra la participación y calificación para este. Fecha: 11 de Agosto del 2013......ojo ya esta Cerrado mediante calificación.
ResponderEliminarNo pertenezco al grupo pero estudio Ing. Civil y tengo curiosidad, así que me tomaré la libertad de preguntar:
ResponderEliminar¿Cuanto tiempo tardó la construcción del puente y cuanto costo?
Gracias y saludos desde México.